この手の駅舎としては比較的新しいが建設の際は工事費四〇四万円のうち、地元の美瑛町も一一三万円を負担してこの駅舎を作りあげたという。

農林業の町としては、商品を運ぶ鉄道の存在が大切だった頃の気合いの入った駅だったのである。

だから今でも、駅の裏側には大きな製材所が稼働している。

白樺林のなかの白金温泉は美瑛駅の南東約二十キロ。

その途中には北海道の代表的な風景でもあるうねうねと続く丘陵の畑が広がっている。

一時かなり老朽化が進んだが、現在はすっかりリニューアルされて小ぎれいに変身した。

別棟のトイレも堂々たる石造りで、こちらのほうもまぐさ(窓など開口部まわりの補強)など石造りの構造がよくわかって面白い。

富良野線の開通は早く、明治三十二年(一八九九〉に旭川～美瑛間が開業、翌年には富良野まで開通し旭川と釧路を結ぶ釧路線となった。

石は「こぶ出し」というでこぼこを残した武骨なカットで、明治の末まで付近の石山というところで掘り出されていた美瑛石という灰色の安山岩が積み上げられている。

その存在感ある壁面に対して簡素な屋根がホーム方向に傾斜し、出入り口の上の部分だけ三角に飛び出してアクセントをつけている。

また正面には庇状の下屋を設け、威圧的になりがちな石壁の印象を和らげている。

かつて屋根は緑色だったがすっかりリニューアルされ黒く塗りかえられ、その際出入り口の扉や窓枠も臼いサッシに取り替えられて昔の素朴さは失われたが、白樺に囲まれた高原の駅といった風情は変わっていない。

現在の東京駅は戦災で左右のドームが失われて、直線的な屋根に改修されている。

しかし、その内部には鉄道ファンならずとも興味深い部屋や施設が迷宮のように錯綜し、ステーションホテルあり、かつて中央郵便局との間に走ったという郵便物運搬用トロッコのトンネルあり、また原敬首相と浜口雄幸首相の暗殺現場ありと、歴史を生き抜いてきた話題に満ちている。

最初は九面のホームでスタートしたこの東京駅も今ではJRだけで十路線が乗り入れ、二つの地下駅を合わせて二十七のホームを持つ巨大駅となっている。

さらに現在は北陸新幹線の乗り入れに備えて中央線ホームの二階化工事が進んでおり、赤レンガ駅舎の背後には大型重機のクレーンが林立している。

建坪にして三〇〇〇坪、七三万人の人員と二八〇万円の予算をかけた駅舎としては非現実的ともいえる大建築だった。

東京の中心に一大停車場を建設し、東海道・東北・中央の各線を連結して日本の鉄道網の中心を作ろうという構想は明治中期からあったが、日清・日露の戦争で延期されたいきさつがあった。

やがて東京にも中央ステーションをという機運が高まり、「大風呂敷」の異名をとったときの鉄道院総裁、後藤新平により日露戦争勝利を記念してプランが巨大化した。

設計は日本銀行を手がけた辰野金吾で、当初は駅舎を三つに分割し中央は皇室専用の出入り口、向かって右側のドームが入口、左のドームは出口専用という不思議なレイアウトをとっていた。

そして各ドームを赤レンガの壁面で連結しこのような長大な駅舎となった。

東武鉄道として最初に開業した北千住 - 久喜間を含む創業路線で、東京都区部東部の浅草駅から埼玉県東部を経て両毛地域を結ぶ。
もともと同区間は日光街道の沿線であり、杉戸駅（現在の東武動物公園駅） - 東武日光駅間を結ぶ東武日光線の完成後は日光線の一部区間としての機能も担っている。
日光線や東上線と共に東武鉄道の基幹路線であり、関東地方における主要幹線の一つである。ラインカラーは赤であるが、各駅の駅標には浅草駅 - 東武動物公園駅間がオレンジと赤紫（日光線ラインカラー）、東武動物公園駅以西が赤と黒（伊勢崎線ラインカラー）が使われている。
なお、押上駅は東京地下鉄（東京メトロ）の管理駅のため、東武鉄道のラインカラーは使われていない。

東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線・半蔵門線と東京急行電鉄田園都市線との相互直通運転を行っている。

日比谷線でも東武伊勢崎線の駅の名前が出てくるのでびっくりすることがあります。
とんでもなく遠くに行きそうな感じがしてしまいます。

東上線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）有楽町線との相互直通運転用の地下鉄対応車両として製造された車両である。

全編成が10両編成で、東上線のみの所属となっている。9000系は試作車と量産車とに大別され、量産車のうち最後に増備された1編成は外観が異なる。他にマイナーチェンジ型として9050系があり、在籍10編成ながらバリエーションに富む。

後継車両である50070系とともに、東上線と有楽町線・副都心線の直通運転列車を主体に使用されている。

30年近くも活躍している電車。東上線ではよく見かけますね。

東武鉄道が東上線池袋駅に建設したターミナルデパートに始まる。
池袋店（東京都豊島区西池袋）のほか、船橋店（千葉県船橋市）、
関連会社の東武宇都宮百貨店宇都宮店（栃木県宇都宮市）、大田原店（栃木県大田原市）がある。また、松屋に7.64%出資しており、2007年度時点では投資ファンドに次ぐ第2位株主で、役員派遣も行っている。

東武宇都宮百貨店を含めた連結売上では、2,000億円を超える。

池袋の駅は東に西武で西に東武、ということでも有名ですね。
いつも人がいっぱいで間違えそうになるのですがね。

毎日夕方以降の時間帯に、下り（池袋→森林公園・小川町）方面のみ運転する。
2008年6月14日運転を開始し、東上本線の有料列車としては特急「フライング東上」号以来約50年ぶりとなる。ただしTJライナーは「フライング東上」と異なり、この名称を愛称ではなく、愛称を兼ねた正式な列車種別名としている。

シンボルカラー（ロゴマーク）は青を基調とする。停車駅案内・駅時刻表においての色は橙を使用。

いわゆる通勤快速と特急の中間的な感じの列車なのでしょうか。
割と最近にできたのですね。

"日光線特急「スペーシア」"に対して"伊勢崎線特急「りょうもう」"と呼称されることが多い。

浅草駅から館林駅、太田駅、赤城駅、葛生駅あるいは伊勢崎駅間を、東武伊勢崎線、東武桐生線あるいは東武佐野線を経由して運行されている。
運転本数は、赤城駅発着便が毎日15往復、伊勢崎発着便と葛生発着便がそれぞれ毎日1往復、これらの区間便となる太田駅発着便が下り7本上り6本、館林発着便が1往復となっている。

高度経済成長以来の自動車製造業の堅調により、富士重工業の企業城下町である群馬県太田市と浅草を結ぶビジネス客・所用客の足として定着している。
現在では東京圏生活輸送としての利用が期待される東武動物公園駅（全便）や久喜駅等（一部）にも停車するほか、あしかがフラワーパークや群馬県立つつじヶ岡公園などへの観光客誘客にも一役買っている。
なお、伊勢崎駅発着便は、2006年3月18日のダイヤ改正以降、伊勢崎線全線を走破する唯一の列車となっている。

りょうもうは便利なんだけど、
もうちょっとスピードアップすれば言うことなしなのになぁ。
湘南新宿ラインのほうが速いかもしれない・・・