電車が大好き

東武百貨店

株式会社東武百貨店（とうぶひゃっかてん、英称 Tobu Department Store Co.,Ltd.）は、
日本の百貨店の一つ。東武鉄道の子会社。
企業理念の『親切一番店』は東武百貨店の登録商標である。

東武鉄道が東上線池袋駅に建設したターミナルデパートに始まる。
池袋店（東京都豊島区西池袋）のほか、船橋店（千葉県船橋市）、
関連会社の東武宇都宮百貨店宇都宮店（栃木県宇都宮市）、大田原店（栃木県大田原市）がある。また、松屋に7.64%出資しており、2007年度時点では投資ファンドに次ぐ第2位株主で、役員派遣も行っている。

東武宇都宮百貨店を含めた連結売上では、2,000億円を超える。

池袋の駅は東に西武で西に東武、ということでも有名ですね。
いつも人がいっぱいで間違えそうになるのですがね。

TJライナー

TJライナー（てぃーじぇいらいなー）は、東武鉄道東上本線で運転されている座席定員制（池袋乗車時のみ）のホームライナーである。

毎日夕方以降の時間帯に、下り（池袋→森林公園・小川町）方面のみ運転する。
2008年6月14日運転を開始し、東上本線の有料列車としては特急「フライング東上」号以来約50年ぶりとなる。ただしTJライナーは「フライング東上」と異なり、この名称を愛称ではなく、愛称を兼ねた正式な列車種別名としている。

シンボルカラー（ロゴマーク）は青を基調とする。停車駅案内・駅時刻表においての色は橙を使用。

いわゆる通勤快速と特急の中間的な感じの列車なのでしょうか。
割と最近にできたのですね。

りょうもう

りょうもう (EXPRESS RYOMO) とは、東武鉄道が主に浅草 - 赤城間を伊勢崎線・桐生線経由で運行する特別急行列車の愛称。

"日光線特急「スペーシア」"に対して"伊勢崎線特急「りょうもう」"と呼称されることが多い。

浅草駅から館林駅、太田駅、赤城駅、葛生駅あるいは伊勢崎駅間を、東武伊勢崎線、東武桐生線あるいは東武佐野線を経由して運行されている。
運転本数は、赤城駅発着便が毎日15往復、伊勢崎発着便と葛生発着便がそれぞれ毎日1往復、これらの区間便となる太田駅発着便が下り7本上り6本、館林発着便が1往復となっている。

高度経済成長以来の自動車製造業の堅調により、富士重工業の企業城下町である群馬県太田市と浅草を結ぶビジネス客・所用客の足として定着している。
現在では東京圏生活輸送としての利用が期待される東武動物公園駅（全便）や久喜駅等（一部）にも停車するほか、あしかがフラワーパークや群馬県立つつじヶ岡公園などへの観光客誘客にも一役買っている。
なお、伊勢崎駅発着便は、2006年3月18日のダイヤ改正以降、伊勢崎線全線を走破する唯一の列車となっている。

りょうもうは便利なんだけど、
もうちょっとスピードアップすれば言うことなしなのになぁ。
湘南新宿ラインのほうが速いかもしれない・・・

けごん

けごんとは、東武鉄道が浅草駅と春日部駅、新栃木駅、東武日光駅間を東武伊勢崎線および東武日光線経由で100系電車を用いて運行する特別急行列車（以下・特急と略す）の愛称である。

また、100系電車を用いて運行する特急のうち、浅草駅 - 下今市駅間を「けごん」と同経路を走行し、東武鬼怒川線の鬼怒川温泉駅、鬼怒川公園駅、新藤原駅を発着する特急にはきぬの愛称が付されている。

「けごん」「きぬ」は使用車両である100系電車の愛称「スペーシア」から、「スペーシアけごん」・「スペーシアきぬ」と案内されることがある。

けごん・きぬの歴史は古く、その前身の無料特急時代を含め、1929年（昭和4年）の東武日光線全線開業時から長らく運行されている。登場当初は一般車両のみ、その後は一般車両に特別席である展望車「トク500形客車」を連結して運行されていたが、1935年（昭和10年）には特急用車両である10系電車が新製投入された。

ずいぶん昔から特急が走っていたのですね。
始まった当時は関西でも大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現・近畿日本鉄道、1930年 - ）くらいしかなく、画期的な電車だったそう。

東京スカイツリー

東京スカイツリー（とうきょうスカイツリー、Tokyo Sky Tree）とは東京都墨田区押上に建設中の電波塔である。自立式鉄塔で高さ610.58mの予定。事業主体は、東武鉄道が出資する「東武タワースカイツリー株式会社」。2008年7月14日に着工し、2011年12月に竣工の予定。

2003年12月にNHKと在京民放キー局5社が600m級の新しい電波塔を求めて、「在京6社新タワー推進プロジェクト」を発足したのがきっかけである。2006年3月に現在の建設予定地に決定した。東京スカイツリーの建設目的は、東京都心部に建てられている超高層ビルの増加に伴う東京タワーの電波障害を低減することにある。建設計画の中で地上デジタル放送やワンセグ放送が普及してきており2011年7月24日には地上アナログテレビ放送が終了するため地上デジタル放送用の電波塔となるが、地上デジタル放送のために建設計画が始まったわけではない。2011年7月24日までに地上アナログテレビ放送が終了するのに備えて2008年7月14日に着工されたが竣工は2011年12月となり、その後試験放送などを経て開業は2012年春の予定である。

東京都墨田区に所在する東武伊勢崎線の押上駅と業平橋駅の間に挟まれる、東武鉄道の本社隣接地で所有地でもある貨物駅（のちの業平橋駅3、4、5番線ホーム）跡地に建設される。当地は航空法上、東京国際空港の制限表面の外側水平表面が被さる地域であるため空港標点の海抜プラス295mの建造物しか建てられなかったが2005年4月に高さ規制区域が見直されて建設可能となった。

これがうわさの「新東京タワー」というやつなんでしょうか？？

200系電車

東武200系電車（とうぶ200けいでんしゃ）は東武鉄道の特急形車両。

1991年（平成3年）2月1日より運用を開始した。

前頭部は1枚の大型曲面ガラスを使用したくさび形。
車体の塗装はジャスミンホワイトが基調となっており、ローズレッドの帯を巻いている。ただし、窓周りは黒塗りである。
後期編成（207F～209F）および250系では、集電装置としてシングルアーム式パンタグラフを搭載している。
全編成が6両固定となっており、200系はオールM方式（全車両電動車）、250系はMT比3M3T（3両が電動車、3両が付随車）となっている。
車体側面のロゴは、Ryomoの英字が大きく描かれ、その右下にTOBU LIMITED EXPRESS（1999年3月まではTOBU EXPRESS）と表記している。

200系は、急行「りょうもう」号で使用されていた1800系を置き換える目的で、1991年から製造された。この「りょうもう」号は1999年3月16日のダイヤ改正で急行から特急に格上げされた。

特急「けごん」「きぬ」用100系の就役により運用を終了した1700系・1720系「DRC」を種車として、台車・モーターなどの一部機器を流用するとともに、更新車扱いとして新製した車体を組み合わせて登場している。

りょうもうはまだ乗ったことがないです・・・

姫宮なな

姫宮なな（ひめみやなな）とは、東武鉄道お客さまセンターのマスコットキャラクター（お客さまセンター員）である。東武鉄道がこれまで用途別に3個あったお客さまセンターの電話番号を2008年7月1日から統合・変更するのに併せて作成されたキャラクターで、同年6月23日より、東武鉄道の駅、車両内の告知ポスターに登場した。

キャラクターデザインは宙花こより。「姫宮なな」の姓は東武伊勢崎線姫宮駅、名は東武野田線七里駅・七光台駅に由来している。
1985年3月25日生まれ。牡羊座・A型、宇都宮市出身。趣味は実益を兼ねて東武沿線めぐり。その他、プロフィールが設定されている。

こんなキャラクターがいたんですね。

100系電車

東武100系電車（とうぶ100けいでんしゃ）は、東武鉄道の特急形車両。日光線特急列車用として1990年（平成2年）6月1日に営業運転を開始した。
一般公募により「スペーシア (SPACIA) 」の愛称が与えられている。1991年（平成3年）までに6両編成9本（計54両）がアルナ工機と東急車輛製造で製造された。同年9月1日に1720系を全車置き換え、日光線・鬼怒川線系統の特急列車は本系列に統一された。
1990年に通商産業省（現・経済産業省）グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定され、1991年には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。

グッドデザイン商品選定時に公表された1編成あたりの製造価格は13億4600万円となっている。

スペーシアってJRとも乗り入れしていますよね。

保安設備

乗り入れ計画があった東京都交通局と共同開発したTSP形ATS（東武型多情報変周関数制御式自動列車停止装置）をすべての路線で使用している。今後、新たな保安装置を開発することが予定されている。詳細は自動列車停止装置の同項目を参照。
2008年度の設備投資計画によると、東上本線の池袋 - 小川町間にATCが2012年に向けて導入される予定である。同線以降は越生線や東上本線の残り区間、伊勢崎・日光線にも導入される構想もある。また首都圏では京王電鉄全線もほぼ同時期にATCに切り替わることが決定している。

これからまた何か動きがあるようですね。

優等列車

東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統では「観光列車」として、伊勢崎線系統では「ビジネス列車」として、特急・急行などの優等列車を走らせていた。「特急料金」だけでなく「急行料金」が存在した。

「特急」は本線では有料列車なのに対し、東上線では料金不要の速達列車（JRでいう「快速列車」の一種で、「特別快速」に相当）となっていたが、2008年6月14日のダイヤ改正時に廃止され、代わりに「快速急行」が新設された。また、「急行」については、本線では、2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合され、急行は他の大手私鉄や東上線と同様の料金不要種別となった。

東上線で特急っぽい電車はあまり見なかったな・・・。

貨物列車について

1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線に渡って運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋・千住を始め各地に存在し、北千住・久喜・伊勢崎駅などで貨物の連絡が行われていた。最後まで貨物列車が運行されていた伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。

貨物をやっていたときもあったんだ。

独立色が強いです

東上鉄道（東上本線）を合併したほか、第二次世界大戦中の陸上交通事業調整法により、総武鉄道（野田線）や下野電気鉄道（鬼怒川線）など周辺の小規模な鉄道会社をいくつか合併した経緯がある。

東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が設置され、本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。

ぜんぜん違う感じなのかな・・・。

8000系

沿線人口の急増による乗客増への対応と旧型車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで（1975年のみ新製なし）に約20年もの長期にわたって712両が製造された。ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。

たしかにこの車両はよく見かけました・・・。

本線と東上線

大きく本線（伊勢崎線・日光線・野田線ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。
なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、
車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、
秩父鉄道（寄居 - 羽生間）を利用して行われている。
回送時には、秩父ATS搭載の8000系（森林公園検修区所属）が先頭に連結される。

たしかに本線と東上線はつながってない・・・。

路線について

最盛期は総延長596.2kmもの路線を有していた。その後ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、近鉄と名鉄に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代より名鉄でローカル線の廃止が多く行われ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmとなっている。

それでも長いと思います・・・。